台肥南港經貿園區規劃案(圖片來源: 潘冀聯合建築師事務所 )

*筆者: 台北市開發的版圖持續往東擴展，信義區已開發殆盡，於是觸角不斷往松山與南港延伸，松山車站的開發案已由潤泰集團完成，接續的軌道經濟熱門點就是南港車站及其延伸的東門戶開發計劃。本文是繼去年(2017年)三月初的分享文章「車站被搶走 暫時沒得玩 數件南港開發案上演 “FROZEN" 中 」之後的相關資訊更新，除了有去年11月的台肥南港開發案(南港展覽館一帶土地)復工消息外，亦有台北市門戶計畫持續推動。

            台北市當局持續推動西區與東區門戶計劃，意即台北車站+北門以及南港車站周圍地區持續被觀注，於是，中間段一般所謂的台北市東區商圈可就更加冷風颼颼，成為特賣會一條街，只能說地主有財力去虛耗，盤算著總會有國際精品進駐，但人潮與金流之間是否有絕對相關，消費型態的轉變會是關鍵。至於位在忠孝SOGO對面巷內的台北金普頓酒店(Kimpton Hotel)，當然是要護盤一下~~(大笑)，有雙捷運大站「忠孝復興站」與二間SOGO百貨加持，溫度還是很夠的，預計今年第三季開幕，等你哦！

台肥南港飯店開發案復工 不受保證金影響
2017/11/30 13:40 中央社  記者  潘智義

南港經貿園區土地規劃圖 (圖片來源: https://m.mobile01.com/topicdetail.php?f=454&t=1541170&p=129 )

（中央社記者潘智義台北30日電）台肥公司指出，南港C2觀光飯店開發案，已恢復連續壁施工，不論承租的飯店業者是否接受調高保證金，都依計畫施工。

台肥針對南港C2觀光飯店開發案，在7月下旬釋出將對兩家承租飯店業者漢來、凱撒調高保證金的說法；台肥認為，本身投資金額高達新台幣120億元，但承租的漢來、凱撒只各提1億元履約保證金，台肥的風險太高，盼提高保證金。

台肥透露，對於提高南港C2觀光飯店開發案履約保證金，承租的觀光飯店業者漢來已同意接受，但凱撒仍有不同想法，現正在協商中。

台肥表示，不論與凱撒協商結果如何，C2開發案都將繼續按計畫施工，並在完工後開幕，除漢來承租的5星級飯店確定如約承租，凱撒預定承租的3星級飯店，若因調高履約保證金，不願承租，台肥還是會有辦法如期讓3星級飯店開幕營業，但目前正與凱撒協商中，仍期盼有好的結果。

台肥規劃，南港C2開發案土地約7051坪，包括2棟觀光飯店、1棟商辦大樓。

〈台北都會〉南港商三特公辦都更案 啟動招商
2018-01-06 自由時報 記者黃建豪

台北市南港區近年有多項重大公共建設將陸續推動。 （台北市政府提供）

規劃轉運站 另有商場會議中心

〔台北報導〕隨著南港國家生技園區、北部流行音樂中心等重大建設推動，台北市「東區門戶計畫」已逐漸成形，將使南港從傳統工業區轉型為國家新產業聚落重心，並肩負銜接西台灣與東台灣的交通轉乘中心，做為交通樞紐的「南港商三特公辦都更案」及「南港轉運站興建營運移轉案」，昨由台北市副市長林欽榮舉辦招商記者會，盼開發出結合客運轉運、國際會議中心、商場與旅館的南港新地標，總投資額超過二二○億元。

原本因工廠林立有「黑鄉」之稱的台北市南港區，近來發展出國家生技園區、國家會展中心、軟體工業園區、南港車站大樓，以及未來的北部流行音樂中心、基隆輕軌終點站等政府重大公共建設陸續就位，將擁有資訊軟體、生技醫藥兩大產業聚落，光是即將啟用的國家生技中心，今年第一季就將進駐二二○○名研發人員，讓台北市政府定調南港為「極具發展潛力的重點推動地區」，因此推動以南港為重心的東區門戶計畫。

且隨著蘇花公路改善工程與基隆輕軌兩項連接台灣東西部的重大交通工程，銜接宜花東地區的台鐵、高鐵、客運的起始站點都是在南港車站，因應急遽發展的東區門戶計畫，台北市政府要求，現為空地的商三特與南港轉運站東站，開發案規劃都得兼具轉運站功能，在現行南港轉運站西站外，再新增兩座轉運空間。

台北市政府指出，位於忠孝東路七段的南港商三特公辦都市更新案，為台鐵局百分百持有土地，委託北市府以公辦都更方式公開招標興建，樓地板開發面積高達八萬坪，透過權利變換方式，北市府可分回一樓轉運站、至少可容納兩千人的會議中心；台鐵局依權值分回房地；投資者則得依共同負擔比例分回房地，還得引入生技產業以及培育中心。

其餘空間可發展商場、旅館，預計總投資額約兩百億元，昨起公告招商後，預計四月截止，盼七月正式簽約。

南港轉運站東站將採BOT方式

而「南港轉運站興建營運移轉案」預計一月十五日招商，目前西站已完成，暫時委託國光客運營運，與商三特轉運空間將採ＯＴ辦理，現為停車場的東站則將採ＢＯＴ方式辦理，規劃發展為地上十九層、地下四層的綜合大樓，同樣做為公車轉運站體、商場、旅館、會議廳等，契約期間共計五十年，預估五十年期權利金及租金總收益達六十六億元，約可創造三六○○個就業機會。

〈台北都會〉南港轉運站 將成北台最大轉運站
2018-01-06 自由時報 記者黃建豪

〔記者黃建豪／台北報導〕台北市南港轉運站作為台鐵、高鐵、捷運三鐵共構的交通節點，若南港商三特公辦都更案、南港轉運站ＢＯＴ招商順利，台北市政府期許將來成為串接台灣東、西部的轉運樞紐，目標二○三六年達到每天近七萬旅次，超越每天六．六萬旅次的台北轉運站，發展為北台灣最大轉運站。副市長林欽榮表示，七、八年後，南港轉運站將與台北車站平起平坐。

公共運輸處副處長尚錦堂表示，目前台北市的三個主要客運轉運站，台北、圓山及市府轉運站，每天搭乘逾十萬人次，已經滿載，所以南港將發展出第四大轉運站體，預估大量轉運人潮會轉移至此，加上蘇花改要趕在明年通車，將伴隨產生不小的客運需求。

2036年旅次將超越台北轉運站

目前各轉運站路線，台北轉運站主要提供長途的全路線轉運，圓山與市府轉運站以短途開往宜蘭、基隆、桃園、新北市及林口的路線為主，相較於位處台北市西區的台北轉運站，東區的南港轉運站將以發展全路線為目標，還得肩負起開往宜蘭、花蓮、台東新國道客運路線的任務。

按照公運處規劃，南港轉運站將分為西站、東站及商三特，共三個轉運站區，有各自的路線目標，西站的客運開往桃基新北地區；商三特的客運開往新竹以南地區；東站客運則開往宜花東地區，配合高鐵、台鐵，未來東西部旅客將在南港銜接，因此目標二○三六年每天轉運六．八萬旅次，將超過台北轉運站。

林欽榮更指出，南港站不僅將是東區門戶計畫的核心，未來將直接對接基隆，另外配合蘇花改通車，來自宜蘭、花蓮、台東的台鐵旅客都得在南港轉乘，且高鐵每站起點都會是南港站，也就是國家廊道的起點，將讓「未來每一班台鐵，每一班高鐵，都從南港發車」。